Silnik asynchroniczny trójfazowy YS7114

Mówiąc o silniku asynchronicznym trójfazowym YS7114, prawdopodobnie każdy go zna. Jest to powszechny produkt elektromechaniczny, który można wykorzystać w wielu gałęziach przemysłu, np. w reduktorach, pompach olejowych, wentylatorach itp. Dzięki swoim zaletom ten silnik szybko zyskał uznanie konsumentów. Obudowa wykonana jest z aluminium, co sprawia, że jest lekki i szybko się chłodzi – jest idealnym pomocnikiem w produkcji. Oczywiście, jeśli potrzebujesz wersji niestandardowej, np. niestandardowego napięcia, niestandardowego wału itp., my możemy ją wykonać. Wystarczy podać szczegółowe parametry wymiarowe. Wszystko po to, aby sprostać rzeczywistym potrzebom klienta. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, skontaktuj się z nami. Z przyjemnością pomożemy. Dziękujemy!
Wprowadzenie do głównych elementów silnika

Silnik asynchroniczny trójfazowy YS7114 został zaprojektowany tak, aby samodzielnie stanowić uniwersalne urządzenie napędowe o wielu zastosowaniach, dostosowane do różnych warunków środowiskowych. Tego typu silniki opierają się na elementach ogólnego przeznaczenia oraz różnych elementach specjalistycznych o odmiennych właściwościach. Główne elementy silnika to: podstawa i stojan, wirnik, łożyska, skrzynka zacisków itp. Te zespoły są w większości elementami ogólnego przeznaczenia, różnią się jedynie długością podstawy i wymiarami łożysk. Osłona wentylacyjna jest elementem niestandardowym, który można dostosować do indywidualnych wymagań klienta, np. w zakresie sterowania, stopnia ochrony, sposobu wentylacji itp.
Podstawa i stojan: Podstawa jest sztywną skrzynką wykonaną z kilku blach stalowych zespawanych razem. Rdzeń stojana składa się z izolowanych od siebie blach stalowych krzemionkowych walcowanych na zimno, skompresowanych razem. Na obu końcach i w tylnej części rdzenia stalowe płytki dociskowe i żebra mocują go w środku, tworząc w całości zespół rdzenia stojana z kanałami wentylacyjnymi. W przygotowane wcześniej rowki rdzenia wstawia się prefabrykowane uzwojenie uzwojenia stojana, a końce uzwojenia są solidnie mocowane razem za pomocą opasek i sznurów wiązających. Całość jest poddana obróbce impregnacji pod ciśnieniem próżniowym, aby wytrzymać silne uderzenia sił elektromagnetycznych powstające podczas uruchamiania silnika lub w przypadku niektórych awarii. Zwykle silnik ma trzy przewody wyjściowe, ale w zależności od wymagań klienta można wykonać cztery lub sześć przewodów wyjściowych. Oznaczenia przewodów wyjściowych znajdują się w głównej skrzynce zacisków: główne przewody wyjściowe oznaczono jako U, V lub U1, V1, W1, a przewód wyjściowy punktu neutralnego jako N lub U2, V2, W2.
Wirnik składa się z wału napędowego z rdzeniem wirnika z promienistymi żebrami oraz uzwojenia wirnika. Rdzeń ma kanały wentylacyjne, wykonane z izolowanych od siebie blach stalowych krzemionkowych walcowanych na zimno, skompresowanych razem i mocowanych w środku za pomocą sztywnych płytek końcowych lub pod uzwojeniem, aby utworzyć jednolitą całość.
Uzwojenia wirników klatkowych występują w dwóch wariantach: odlewane z aluminium oraz z prętów cylindrycznych. Oba typy są solidnie zamocowane w rowkach rdzenia wirnika. Pręty przewodzące i pierścienie końcowe wirnika odlanego z aluminium są odlane w całości. Pręty miedziowe i pierścienie końcowe są łączone za pomocą spawania indukcyjnego średniej częstotliwości, a materiałem spawalniczym jest spawak stopu miedziowo-srebrnego, wypełniający szczeliny między prętami miedziowymi a pierścieniami końcowymi.
Uzwojenie wirnika typu obwiedniowego składa się z miedziowych prętów prostokątnych z izolacją zewnętrzną. Uzwojenie jest solidnie zamocowane w rowkach rdzenia. Końce uzwojenia są wiązane taśmą bezwłóknistą, aby zapobiec uszkodzeniu ich podczas pracy lub w przypadku gwałtownego wzrostu prędkości wirnika w awarii. Na końcu wału niezamocowanym do napędu zamontowano urządzenie z pierścieniami zbierającymi prąd wirnika, połączone z zewnętrznym rezystorem rozruchowym za pomocą szczotek w holderze i skrzynki zacisków przewodów wirnika.

Wentylacja silnika asynchronicznego trójfazowego YS7114
Wszystkie silniki są wyposażone w samodzielny system wentylacji, niezależnie od tego, czy mają osłonę wentylacyjną, ani od jej rodzaju. Zazwyczaj chłodzenie silnika odbywa się poprzez wciąganie powietrza z boków obu końców podstawy lub z obu powierzchni osłony wentylacyjnej. Część powietrza jest wymuszana przez wentylator do końców uzwojenia stojana, a następnie odprowadzana do tylnej części rdzenia stojana. Druga część powietrza wchodzi przez kanał między rdzeniem wirnika a wałem, przechodzi przez promieniowe kanały wentylacyjne rdzenia wirnika i dociera do szczeliny powietrznej, a następnie jest odprowadzana przez kanały wentylacyjne rdzenia stojana z tylnej części tego ostatniego. Oba strumienie odprowadzonego powietrza mieszają się i są wydalane na zewnątrz atmosfery przez otwory wentylacyjne znajdujące się po środku obu boków podstawy lub po obu stronach osłony wentylacyjnej. Dokładny układ może się nieznacznie różnić w zależności od sposobu chłodzenia danego silnika.
Montaż silnika

Silnik asynchroniczny trójfazowy YS7114 jest pakowany i wysyłany dopiero po pomyślnym przejściu badań elektrycznych i mechanicznych i uzyskaniu świadectwa zgodności. W opakowaniu znajdują się dokumenty dołączone do przesyłki, a w przypadku silnika z wirnikiem obwiedniowym również części zamienne do wymiany w razie potrzeby. Po otrzymaniu towaru, jeśli zauważysz jakiekolwiek oznaki przypadkowych uszkodzeń, powiadom dział transportowy i najbliższy oddział obsługi handlowej spółki Lanzhou Lanzhou Electric Motor Co., Ltd., poproś o przedstawiciela w celu wspólnego otwarcia opakowania i sprawdzenia. Jeśli stwierdzisz przypadkowe uszkodzenia, natychmiast skontaktuj się z firmą transportową, a przed montażem dokładniej sprawdź silnik.
Zazwyczaj na podstawie silnika zamontowano cztery uchwyty do podnoszenia, za pomocą których można podnieść cały silnik. Jeśli nie używasz stalowych lin do podparcia, kąt między liną a poziomem powinien wynosić co najmniej 60 stopni. Zabrania się podnoszenia całego silnika bez użycia uchwytów.
Jeśli silnik nie zostanie zamontowany od razu, należy umieścić go w suchym, czystym magazynie. Szkodliwe dla przechowywania silnika są: zawieszone w powietrzu cząstki stałe, takie jak pył, korozyjne gazy, takie jak kwasy lub mgła solna, zbyt wysoka lub zbyt niska temperatura oraz zbyt duża wilgotność lub gwałtowne zmiany wilgotności. Zaleca się unikanie długotrwałego okrywania silnika folią plastikową – lepiej użyć wodoodpornej płótna, aby zapobiec przedostawaniu się pyłu. Jeśli silnik jest wyposażony w grzejnik, aby zapobiec tworzeniu się kondensacji i wchłanianiu wilgoci, można go włączyć. Alternatywnie można umieścić kilka żarówek o mocy 100 W lub 150 W wewnątrz obudowy silnika i je włączyć. Jeśli silnik jest przechowywany przez długi czas, należy regularnie mierzyć opór izolacji. Minimalna temperatura przechowywania wynosi 5 stopni Celsjusza.
Procedura przed montażem. Silnik asynchroniczny trójfazowy YS7114 wymaga ściśle określonej procedury montażowej, ponieważ jakość działania silnika w dużej mierze zależy od jego regulacji i stabilności fundamentu. Dlatego przed zamontowaniem silnika należy sprawdzić poniższe punkty, aby uniknąć awarii podczas pierwszego uruchomienia.

Zewnętrzne i mechaniczne sprawdzenie: jeśli silnik ma jakiekolwiek uszkodzenia lub budzi wątpliwości, należy niezwłocznie zgłosić ten fakt.
Określenie środka fundamentu, aby ustalić oś symetrii zespołu i wysokość powierzchni fundamentu.
Porównanie z rysunkiem zewnętrznym, aby sprawdzić, czy śruby kotwiące, kable, przewody, rurociągi, szyny szynowe i kanały wentylacyjne znajdują się we właściwych miejscach i czy ich wymiary są odpowiednie, aby umożliwić poprawny montaż silnika i jego akcesoriów.
Sprawdzenie wymiarów, położenia i wysokości górnej części śrub kotwiących zgodnie z rysunkiem zewnętrznym. Wykonanie kilku płaskich lub klinowych podkładek, które posłużą do podniesienia silnika podczas montażu na fundament, aby zapobiec pochyleniu się silnika i ułatwić regulację jego poziomu.